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花費上萬，越改越慢！十大改裝誤區(qū)你中幾招？

2019年03月20日 10:56:49

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改裝是玩車一族不得不提起的話題，商場地庫就是他們交流改裝心得的最佳場所。對于一個改裝車玩家來說，改裝最大的魅力除了買買買外，還有對于車輛性能的提升?？墒窃谔嵘阅苓@件事上，并非所有改裝件都能起到積極作用，那么今天咱們就來看看到底什么才是改裝車上的“假把勢”！

大輪圈+寬胎

對于一個改裝車玩家來說，更換大號輪圈和寬胎似乎只是入門操作，其目的不僅能讓整個車看起來氣質(zhì)非凡，同時還會帶來更為出色的路面抓地力。但殊不知，這樣的改裝只會讓你的車看起來性能很強罷了。

對于100到200多匹馬力的家用車來說，大尺寸的輪圈除了會增加油耗外，也會對性能帶來很大的負面影響。首先更大的輪圈一定會帶來更重的簧下質(zhì)量，同時還會增加車輪滾動慣量，從而影響車輛加速和減速性能！

過寬的輪胎同樣會影響性能。雖然寬胎會帶來更強的彎道抓地力，但整體的重量和滾動阻力也會隨之上升，甚至還會讓你的賽道圈速不降反增！

夸張的外傾角

為了不讓輪胎出現(xiàn)過渡偏磨的現(xiàn)象，家用車通常都會將懸掛傾角和束角調(diào)教的非常保守。但對于追求性能的改裝車主來說，傾角過小顯然是政治錯誤，所以大部分人在改裝懸掛時或多或少都會調(diào)整一下整車的外傾角，從而讓車輛在彎中的抓地力更強！

車輛的外傾角就跟喝紅酒一樣，雖然可以軟化血管，但不是越多就越好。過大角度的外傾角不僅不能提高車輛的過彎極限，反而還會降低整車的操控，同時由于輪胎接地面積過小，剎車距離也會比原廠狀態(tài)差了不少。

比如在馬路上我就見過不少通過魚眼塔頂、甚至偏心螺絲來獲取夸張外傾角的車型，不僅不好看，同時性能還弱雞。這樣的操作與其說是改裝，還不如說毀車來的更為準確些。

加大節(jié)氣門

無論是加大節(jié)氣門還是拋光節(jié)氣門，我想在座玩過改裝車的朋友應該都不陌生。這項改裝毫無技術難度可言，拋光、打磨一氣呵成。

其實商家說的原理并沒有錯，無非就是通過增加進氣道容積的方式來增加進氣壓力。可是在缸徑、沖程和空燃比都不變的情況下，多吸入的那么點空氣并不會起多大作用。何況節(jié)氣門翻轉(zhuǎn)片的直徑還沒變！

節(jié)氣門墊片

說到節(jié)氣門，就不得不提節(jié)氣門墊片。實際上節(jié)氣門墊片在近幾年才開始流行，大概原理是通過在進氣軟管后端，也就是節(jié)氣門前端安裝厚度大約3cm左右的金屬墊片來提高的進氣壓力。更有甚者在墊片內(nèi)銑出內(nèi)齒形狀來改變空氣流向！

可你們有沒有想過，如果這樣真的可以提升進氣壓力，為何各大廠商造發(fā)動機時不使用這種方案呢？首先增加進氣道那點長度并不會對車輛進氣壓力產(chǎn)生任何實質(zhì)性的變化。其次，從家用車發(fā)動機吸氣壓力來看，極為簡單的內(nèi)部風渦造型也不足以讓空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)渦流。就算最后產(chǎn)生了渦流，對于正常駕駛時那點節(jié)氣門開度，也不會產(chǎn)生任何效果！而更主要的是，動輒小1000元的售價也太“智商稅”了吧！

渦輪進氣

除了加裝節(jié)氣門墊片外，渦輪進氣也是如此。甚至不少賣家還將其稱之為渦輪增壓，想想都覺得可笑。這個改裝件安裝方式非常簡單，將渦流增壓進氣安裝在進氣軟管內(nèi)便可以達到效果。不過靠發(fā)動機自身吸氣時所產(chǎn)生的力量推動風扇葉輪，我覺得還不如在發(fā)動機進氣管內(nèi)裝一個usb風扇來的靠譜！總之這玩意也是個“智商稅”！

全車加強套件

全車加強套件是非常能彰顯自己與眾不同的改裝件。尤其是兩廂車在安裝c柱拉桿或者“x棍”之后，從后窗玻璃都能透出滿滿殺氣?？墒遣簧偃嗽诎惭b加強件時都會犯一個非常嚴重的錯誤：一鍋端！

車輛加強件的確有提高車身局部剛性的功能，但并非全車一股腦配齊就是最為正確的改裝方案。首先你要確定自己是怎樣的駕駛習慣，找出車輛哪里剛性不夠，然后再決定是否需要安裝加強件。這樣才能做到治標治本，讓車輛達到你所預期的狀態(tài)！而要滿足上述的所有要求，首先就是要在原廠素車的情況下先試明白車輛的弱點！

油門加速器

油門加速器其實早就是老生常談的問題了。它通過改變實際油門信號來獲得更強的動力感受。也就是說，你只踩35%的油門，但加速器讓ecu認為你已經(jīng)踩了70%的油門，因此車輛就輸出70%的動力罷了。除了自己騙自己以外，油門加速器還有另外一個很大的缺點：它會讓油門變得很不線性！不僅影響日常駕駛時的舒適度，同時在賽道駕駛時也會影響駕駛員控制油門的細膩度。

外掛電腦

相比于油門加速器來說，外掛電腦更高端一些。它同樣會欺騙ecu當前車輛的真實狀態(tài)。只不過它會處理得更為細膩一些，比如讓渦輪更早或更晚的進入工作狀態(tài)。不過由于外掛電腦并不能“覆蓋”車輛原先的ecu設置，所以在絕對動力上，外掛電腦是不會起到任何作用的。

值得一提的是，大家千萬不要把外掛電腦和罐裝程序弄混，無論“罐裝”還是人工編制，但凡需要重新寫電腦的操作，多多少少都會對動力產(chǎn)生一定影響。

尾翼和風刀

相較于上述那些看起來能夠提升內(nèi)在性能的改裝件不同，尾翼和風刀不僅可以讓愛車看起來足夠快，還可以實實在在地提高車輛下壓力。那么為什么尾翼和風刀會在這篇文章中出現(xiàn)呢？

首先大部分車友改裝的尾翼或風刀都沒有經(jīng)過1:1的風洞試驗。了解流體動力學的朋友一定知道，無論是下壓力還是升力都不與阻力成正比例關系，也就是說阻力大不見得下壓力就大。

由于后期改裝的尾翼并沒有經(jīng)過風洞試驗，這些改裝件安裝在車上后產(chǎn)生的空氣阻力要遠大于下壓力！不要小看這些空氣阻力，它們輕則影響高速巡航油耗，重則減慢整車加速成績。至于下壓力嘛，你先開到200km/h以上再說吧......不過國內(nèi)除了“上賽”以外，其它賽道都很難實現(xiàn)200km/h的尾速！

全段直通排氣

與尾翼和風刀一樣，全段直通排氣也是弊大于利的改裝。首先，如果你不改裝進氣的話，很難發(fā)揮出全段直通排氣的所有效果，并且只有當轉(zhuǎn)速達到車輛紅線80%左右，全段直通排氣才會帶來轉(zhuǎn)速上升更快的效果?？筛弊饔镁褪擒囕v在低轉(zhuǎn)速下動力極差，同時還會有排氣共振！

其實改裝車的學問非常多，很有可能會出現(xiàn)花小錢辦大事或花大錢不辦事的情況。因此，要想在改裝車的道路上不誤入歧途，就必須自己多鉆研汽車知識。不過話說回來......既然你入坑改裝車，就已經(jīng)算“誤入歧途”了！最后還是祝大家能夠花最少的錢，能把愛車改成自己最喜歡的樣子吧！

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